In Conversation with “标盛”

加拿大标盛公司近期接受《隧道杂志》的采访，该采访内容在Dec 2024/Jan 2025合刊上刊登。此次采访聚焦于公司在隧道工程领域的专业经验和创新技术。在采访中，加拿大标盛公司的代表分享了公司新材料“果冻浆”的独特见解和实践经验。

《隧道杂志》（Tunnelling Journal）是隧道与地下建设行业的国际知名专业出版物，自1985年创刊以来，一直为行业提供全面的技术、项目、趋势和挑战的报道。该杂志每年出版六期，内容涵盖了隧道设计、施工方法、机械设备、安全措施以及环境保护等方面的深入分析。作为该行业的权威出版物，《隧道杂志》凭借其高质量的编辑内容，成为了全球隧道行业专家和从业人员的必备参考。

此照片采摘自https://tunnellingjournal.com网站

来自中国的新概念——果冻浆

承包商正在寻找将膨润土转化为“果冻浆”后的多种用途

01.稳定地层
02.减小摩擦
03.辅助纠偏
04.土压平衡

当承包商上海隧道工程有限公司（STEC）在2019年为上海地铁14号线建造静安寺车站时，希望能够控制地面沉降。这是首次使用大型矩形顶管机（8.7m x 9.9m）在软土地层中建造地下车站，附近有一座有1800年历史的佛教寺庙，如果地面沉降过大，寺庙会遭到破坏。

上海隧道工程有限公司（STEC）向专为隧道掘进提供产品和服务的标盛科技实验（上海）有限公司寻求帮助。作为回应，该公司开发了一种名为BSP 70的添加剂，可以将其添加到膨润土中，制成一种光滑的触变材料。标盛科技实验（上海）有限公司的加拿大分公司成立于2022年，将这种材料称为“果冻浆”。它具有良好的内聚性，承载能力是传统膨润土泥浆的十倍，无毒，不与水互溶。

01.在静安寺站项目中，承包商通过管节的注入孔向外泵送果冻浆，以帮助控制沉降。除了减少沉降外，果冻浆的内聚性使它不易流失进地层的细小裂缝中。并且果冻浆的润滑性还起到了减摩的作用，摩擦的减少也意味着掘进中的扭矩更小。
“彭厚祺”加拿大标盛业务开发负责人：在这个顶管项目中，实际扭矩比预测扭矩降低了50%。

02.上海地铁14号线静安寺车站项目因此在国际隧道协会（ITA）2022年奖中获得了“超越工程”奖。在另一工程中还发现了果冻浆的另一种用途。

“郭家辰”加拿大标盛OEM经理：有一种情况是管节上浮，他们通过向管节顶部泵送果冻浆配合管节底部放土来调整。

继该项目之后，上海的其他承包商还发现了果冻浆的其他几种用途。根据最新统计，有15个项目使用了果冻浆。
“彭厚祺”加拿大标盛业务开发负责人：现在越来越多的承包商正在使用果冻浆。

03.果冻浆首次用于盾构机，是一台11.6米的土压平衡盾构，用于建造龙水南路过江隧道。承包商将果冻浆通过中盾的注浆孔向壳体外泵送，以减少摩擦和沉降。果冻浆也被广泛用于在地下水丰富的地层中盾构始发和接收阶段的洞门密封。
“彭厚祺”加拿大标盛业务开发负责人：承包商没有在洞门周围的橡胶密封件中使用昂贵的盾尾密封脂，而是成功地使用了果冻浆进行封堵，其中最大的是一台直径15米中国铁建生产的盾构机。

04.承包商还发现果冻浆可以在竖井（VSM）施工中起到减摩和稳定地层的作用。

“彭厚祺”加拿大标盛业务开发负责人：一旦竖井下沉结束，承包商就会用水泥浆回填竖井与地层的间隙，从而将果冻浆置换出来。

05.果冻浆的另一个新用途是注入土压平衡盾构的土仓中，以建立并保持土压仓内部压力，达到土压平衡的效果。
“郭家辰”加拿大标盛OEM经理：螺旋输送机里有很多水，当我们向土仓内注入了果冻浆之后，水没有从螺旋输送机中涌出。

果冻浆还用于新加坡的两个项目，新加坡樟宜机场下的隧道和市中心的顶管项目。
“彭厚祺”加拿大标盛业务开发负责人：顶管项目最初经历了15毫米的沉降，但在使用了果冻浆后，沉降量控制到了5毫米。

除了上述多种用途外，果冻浆的另一个潜在卖点是它的成本。“我们使用的膨润土是最基本的类型，而大多数承包商使用聚合膨润土。与之相比，果冻浆更便宜。此外，与传统膨润土浆相比，果冻浆不易流失进地层中，损失量要小很多。